1280 TOPS堪称"寰球最强算力"，理思汽车为什么要我方造芯片？

李思在微博晒了一颗芯片。

单芯算力1280 TOPS，5nm车规级制程，堪称"寰球最强算力"。搭载这颗芯片的全新理思L9 Livis，5月15日上市。

但比起芯片本人，更值得关爱的是李思说的一番话——"有东谈主以为咱们作念芯片是为了作念而作念，质疑咱们烧钱跟风，其实真不是。"

那到底是为了什么？

先评释晰1280 TOPS是什么主见

TOPS是"每秒万亿次运算"的缩写，浮浅说等于芯片每秒钟能作念若干次AI运算。数字越大，芯片惩办AI任务的技艺越强。

作念个对比你就显豁了：

芯片算力用途高通骁龙829530 TOPS小米SU7座舱芯片小米SU7圭臬版智驾84 TOPS买来的决策特斯拉FSD芯片（HW3）约144 TOPS自研智驾英伟达Orin275 TOPS单颗算力小米SU7 Pro/Max智驾508 TOPS双Orin决策英伟达Thor（预测）2000 TOPS下一代通用决策理思马赫M1001280 TOPS自研智驾

小米SU7用的是高通8295管座舱、英伟达Orin管智驾，齐是买来的熟谙决策。2026年新款更是全系升级到700 TOPS。而理思的1280 TOPS是自研的，按官方说法，不错让车辆端到端延长裁减40%，反应速率比东谈主类快一倍。

李思还晒出了超算子板、主板等什物。李思说这颗芯片"领有最佳的性能和效果"，不像是在璷黫画饼。

为什么车企齐在自研芯片？

不仅仅理思。

华为早在2021年就推出了MDC智能驾驶计较平台，用的是自家昇腾芯片；蔚来作念过"神玑"芯片，小鹏有"图灵芯片"，比亚迪也有自研的智驾芯片。不外小米造车走的是另一条路——径直用英伟达和高通的熟谙决策，先跑通再说。

原因很浮浅：现成的芯片不够用。

其实特斯拉等于最佳的例子。早期Hardware 2用的是英伟达Parker芯片，但马斯克很快发现通用芯片骄傲不了自动驾驶的需求，2019年从Hardware 3开动全面换成自研的FSD芯片，由三星代工。当今最新的HW4亦然自研的。特斯拉是车企自研芯片的先驱，乐橙体育(中国)2026世界杯官方IOS|Android手机app下载当今中国车企走的是归拢条路。

自动驾驶需要的不仅仅算力高，还需要延长低、功耗低、能同期惩办激光雷达和录像头的多模态数据。通用GPU芯片诚然算力够，但在这些细分需求上并不睬思。

理思选了一条不同样的路——毋庸传统的冯诺依曼架构，而是用动态数据流架构。这是四年前就定下来的标的。

冯诺依曼架构是刻下绝大多半芯片在用的遐想，数据按规则一步一步惩办。而数据流架构是数据来了就径直流动到需要的场所惩办，毋庸列队，效果更高。

打个譬如：冯诺依曼像银行窗口叫号，一个一个来；数据流像超市自助结账，多个通谈同期惩办。

李思的贪念不仅仅造车

李思说了一句话很环节："自研芯片不是为了讲授自身工夫技艺，而是为了让AI在物理宇宙能简直跑起来。"

什么酷好呢？

刻下的AI主要活在云霄——ChatGPT、Midjourney这些，齐是在辛苦就业器上跑的。但自动驾驶、机器东谈主这些场景，AI必须在腹地建筑上及时运行，不成等汇集肯求。

这等于"端侧推理"。马赫M100等于一颗端侧推理芯片。

李思的逻辑链条是：要作念端侧AI → 现存芯片不够用 → 我方造。不是为了炫技，是被需求逼的。

他还放了句话："异日还会布局更多底层中枢工夫。"翻译一下：芯片仅仅开动。

5月15日见真章

全新理思L9 Livis是第一台搭载马赫M100的车，5月15日上市。

到时间不错关爱几个环节野心：

• 自动驾驶通晓：搭载3D ViT感知模子，可视距离擢升50%，本色路况下通晓如何

• 反映速率：官方说比东谈主类快一倍，这在伏击避险场景下意味着什么

• 系统升级技艺：马赫VLA2.1系统升级后，多模态计较量擢升10倍，OTA升级后的技艺天花板在哪

若是这颗芯片竟然能杀青应允，那理思就不仅仅一家车企了——它会成为中国为数未几同期掌捏智能驾驶算法和芯片的汽车公司。

这条路特斯拉已教学证过一次了。当今轮到中国车企来讲授乐橙体育(中国)官网入口。